Exoten |
Hubraum ist bekanntlich
durch nichts zu ersetzen. |
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Die Angst um die
Standortfrage ist berechtigt. Rings um uns herum geht's mächtig
aufwärts, nur die deutschen Dichter, Denker und Ingenieure kommen nicht
in die Pötte. Damit ist nun aber Schluss. Franz Langer aus Fulda hat
weltweit das erste 2-Liter-Einzylinder-Motorrad gebaut! Amis, Italiener,
Japaner und Rötger "Brösel" Feldmann was ist los mit euch,
wo bleibt die Antwort? |
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Die Angelegenheit hatte höchste Geheimhaltungsstufe. Eingeweiht war nur ein kleiner Kreis, Freunde, die Franz Langer, 69, schon seit einer Ewigkeit kannte. Alles Personen, denen er blind vertrauen konnte und die ihn mit Rat und Tat unterstützten. Bereits seit Ende 1999 wurde hinter verschlossenen Türen gewerkelt, schließlich sollte keiner etwas erfahren. Die Zeit drängte allerdings, am Wochenende 24.-25. Juni 2000 musste alles fertig sein. Schon deswegen, weil es die absolute Sensation für das weltberühmte Oldtimer-Treffen in Heckelmannskirchen im Kiebitzgrund werden sollte. Aber auch, weil es um die Ehre ging und da hört bekanntlich der Spaß auf. |
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Angefangen hat die
Geschichte bereits in den Fünfzigern, da hatte ich nämlich meine erste
NSU-Fox. Zur großen Leidenschaft wurde aber später die
Königswellen-OSL und das Konsul-Modell", verrät der sympathische
Hubraumfetischist. Und so war bereits bis auf den heutigen Tag die
Richtung festgelegt, die sich in einem Satz ausdrücken lässt: "ich
würd` lieber sterben als einen Zweizylinder anfassen", Originalzitat Franz Langer. Im Laufe der Zeit wurde die Bindung zu den
NSU-Langhubern immer enger, es gab bald weit und breit keinen mehr, der
ihm etwas vormachen konnte. Und weil sich dies rumsprach, hatte unser
Titelheld rasch den Spitznamen "NSU-Papst" weg. Ließe man sich
alle seine Streiche erzählen, man könnte ein dickes Buch darüber
schreiben. In einen Buch steht er bereits: im "Guinness Buch der
Rekorde". Dort ist nachzulesen: "Franz Langer aus Fulda (D)
konstruierte bis zum 5. Dezember 1998 ein Einzylinder-Motorrad mit einem
1000-ccm-Motor". |
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Auf der Suche nach geeignetem Material wurde ich im letzten Herbst auf der Veterama in Mannheim fündig", verrät Hubraum-Guru Langer. "Ein gewaltiger Zylinder mit Zylinderkopf und sogar noch mit Kolben, der allein 3,3 kg wog, lag auf dem Tresen. Zunächst glaubte ich, die Teile seien von einem Panzer-Triebwerk, doch Kolben-Spezialist Wahle meinte später, dass die Sachen von einem Flugzeug-Sternmotor stammen müssten. Da der schwere Kolben für mein Vorhaben unbrauchbar war, ließ ich bei Wahle einen neuen mit 146 mm Durchmesser machen, der lediglich nur noch 1670 Gramm auf die Waage brachte." |
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Falls jedoch Leerlauf und
Gasannahme in der Fahrerprobung nicht richtig funktionierten, lagen
bereits andere Vergaser von Bing und Amal mit bis zu 44 mm Durchlass
griffbereit. Ebenfalls ein Buch mit sieben Siegeln war die genaue
Festlegung des Zündzeitpunktes. Für Meister Langer allerdings auch
nicht weiter tragisch. Via Handhebel am Lenker lässt sich der
Funkenspender manuell von 28 Grad vor OT bis 7 Grad nach OT verstellen. |
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Auf keine Experimente ließ sich der gewiefte Konstrukteur bei der Auslegung des Rahmens ein. Die ehemalige Guzzi-Trapezgabel von 1934 wurde kräftig verstärkt, das ursprüngliche Konsul-Chassis aus den frühen Fünfzigern mit einem 68 x 10 mm dicken vorderen Rahmenrohr bombastisch aufgewertet, dazu alle kritische Stellen mit eingeschweißten Knotenblechen versteift. Das Hinterrad stammt von einer steinalten Harley-Davidson, verfügt aber inzwischen über selbstgefertigte 6 mm starke Messing-Speichen.
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Rund ein dreiviertel Jahr, oder genauer gesagt bis zum Samstag, dem 24. Juni 2000, dauerte die Geheimniskrämerei. Aber sogar der Transport zum Oldie-Treff erfolgte noch unter einer Abdeckplane. Erst gegen 12 Uhr war es endlich so weit, gemeinsam mit dem Clubvorsitzenden Gerhard Hoffmann enthüllte man die "NSU Bison 2000". Das Volk tobte, und gleich darauf folgte der Augenblick der Wahrheit: wird das Monstrum anspringen, wird Franz Langer die versprochene Ehrenrunde drehen? Und er hat! Ihr Roll-out hat, wenn auch nur für ein paar hundert Meter, die "zwei-Liter-Schüssel" mit Bravour absolviert.
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NSU Bison 2000 |
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MOTOR GETRIEBE RAHMEN SONDERAUSSTATTUNG Edelstahl-Auspuffrohr, keine Abgasreinigung und keine Schalldämpfung, Sportlenker mit Sportgriffen, handgedengelter Alutank, Einpersonen-Schwingsattel, Hinterrad-Kippständer, Kickstarter |