Die Yamaha YZF-R6 der dritten Generation
Modell 2006

Neuer Motor, neuer Rahmen, neue Verkleidung – im Zeichen
der bahnbrechenden YCC-TTechnologie Yamaha 
präsentiert die dritte Serie der YZF-R6 und damit die
 wahrscheinlich radikalste und fortschrittlichste Neuerung 
im Supersport-Mittelgewicht. Denn die neue YZF-R6 
bietet zusätzlich zu neuem Motor, Fahrwerk und Verkleidung
die von den MotoGP-Maschinen abgeleitete intelligente
Drosselkappenbetätigung durch Yamaha Chip Controlled
Throttle (YCC-T). Diese neuartige Technik zur Ansteuerung
der Drosselklappen kommt zum ersten Mal bei einem
Serienfahrzeug zum Einsatz und ihr Einstand bei der 
neuen R6 ist einer der spannendsten Entwicklungsschritte 
der letzten Jahre in der Supersport-Mittelklasse.

Sieben Jahre Dauererfolg. Schon bei der Markteinführung 1999 machte die erste R6 auf Anhieb ihre Position im europäischen Markt deutlich. Mit erstklassigem Motor- und Chassis-Design und mit ihrem aggressiven R-Serien-Styling erwies sich die R6 der ersten Generation als außergewöhnlich überzeugend auf kurvenreichen Strecken und setzte im Segment der Mittelklasse deutliche Zeichen, was auch der Gewinn der Supersport-Weltmeisterschaft im Jahr 2000 untermauerte. 

Nach vier erfolgreichen Jahren auf der Straße und auf der Rennstrecke präsentierte Yamaha in der Saison 2003 die zweite Generation der R6. So wie jedes Modell der R-Serie war auch bei der 2003er R6 die Zielsetzung, hervorragende Handlingeigenschaften und beste Qualitäten von Motor und Fahrwerk zu realisieren. Auch diese Evolutionsstufe trug dazu bei, das Image und die Reputation der R6 in den letzten drei Jahren zu stärken und zu festigen – ganz besonders in dem sich rasant weiterentwickelnden und hart umkämpften Markt der Mittelklasse-Supersportler.

Die neue, dritte Generation YZF-R6 stellt sich den veränderten Ansprüchen und Anforderungen einer neuen Motorradfahrergeneration, die auf der Suche nach ultimativer Höchstleistung ist. Viele dieser Fahrer suchen einen Mittelklasse-Supersportler, der beste Motor- und Fahrwerksleistung mit der Fähigkeit kombiniert, auch im Alltag gut abzuschneiden. Es gibt eine wachsende Zahl an Motorradfahrern, die sowohl eine leistungsstarke Straßenmaschine suchen, als auch Wert darauf legen, dass ein 600er Supersportler auch auf der Rennstrecke eine gute Figur macht.

Die Neuauflage der YZF-R6 berücksichtigt die veränderten Anforderungen unserer Kunden an die Supersport-Mittelklasse. Das Ergebnis ist eine radikal gestylte neue 600er, die dem Einsatz auf Rennstrecken ebenso gerecht wird, wie dem sportlichen Einsatz auf Nebenstraßen. Selbst die Allroundeigenschaften bleiben dabei nicht unberücksichtigt. Ausgestattet mit einem Höchstmaß an technischem Feedback vom sieggewohnten MotoGP-Rennmotorrad YZR-Mhat die brandneue YZF-R6 alle Anlagen, die Messlatte in der 600er Supersportklasse neu zu definieren und ihren Führungsanspruch für das Jahr 2006 und darüber hinaus geltend zu machen.

Technische Highlights / Motor

Neuer flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-4-Takt-DOHC-600 ccm-Reihenmotor mit 
4 Ventilen

Nennleistung max. 93.4 kW (127 PS) bei Messung ohne Staudruck

Neue Drosselklappenbetätigung durch Yamaha Chip Controlled Throttle-System (YCC-T)

Anti-Hopping Kupplung

EXUP (Exhaust Ultimate Powervalve) –System aus Titan

Staudrucksystem mit direkter Zuführung

Bohrungs-Hub-Verhältnis 67 x 42,5 mm (Modell 2005: 65,5 x 44,5 mm)

Um 2 mm kürzerer Hub als beim Modell 2005

Reduzierte Ein- und Auslassventilwinkel

Neue, leichte und größere Ein- und Auslassventile aus Titan

Ventiltassen aus Aluminium

Auf 27 mm Durchmesser vergrößerte Einlassventile (Modell 2005: 25 mm)

Auf 23 mm Durchmesser vergrößerte Auslassventile (Modell 2005: 22 mm)

ISC (Idle Speed Control) –System zur Regulierung der Lehrlaufdrehzahl

Eng gestuftes 6-Gang-Getriebe

Neue Antriebsanordnung

Reduktion des Trägheitsmoment der Kurbelwelle

Leichtere Kolben und Kolbenbolzen

Benzineinspritzung nach Vorbild der YZR-M mit zwei Einspritzventilen pro Zylinder

Kurzer, mittig am Motorrad platzierter Schalldämpfer aus Titan mit O2-Sensor

Geregelter Drei-Wege-Katalysator

Semi-hydraulischer Kettenspanner

Kompakte Transistor Zündanlage