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Triumph DAYTONA 675
Neues Modell 2006
Triumph-Motorräder sind bekannt für ihren eigenen
Charakter und eine klare Aussage, die sie aus der Masse
gleichartiger Produkte deutlich hervor heben. Kurzum, sie sind
nicht wie andere Motorräder; sie sehen anders aus, fühlen sich
anders an, sind einfach eigenständig.
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Triumph
baut Motorräder völlig unabhängig und nach eigenen
Vorstellungen. Dass dies kein Zufall ist, wurde in den letzten
beiden Jahren immer offensichtlicher angesichts solcher
Motorräder wie der Atem beraubenden Rocket III, der kultigen
Speed Triple und der imponierenden Sprint ST. Ein richtiger Weg,
wie es sich in Bezug auf den erfolgreichen weltweiten Absatz,
Wahrnehmung in der Presse und der Identifikation mit der Marke,
gezeigt hat: „GO YOUR OWN WAY!". |
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Das
ist auch der Grund, weshalb Triumph von Beginn der ersten
Planungsphase für die revolutionäre Daytona 675 gerade diesen
Unterschied zur wichtigsten Entwicklungsleitlinie machte.
Letztlich ist das ganze Projekt durch ein einziges Wort
gekennzeichnet: „Unvergleichlich". Die Daytona 675 nimmt
einen eigenen Platz in der heiß umkämpften Sportmotorrad-Arena
ein. Sicherlich wird es jemanden geben, der sie mit vielen
anderen Motorräder vergleichen möchte, doch in erster Linie
stellt sie dar, wie ein echtes Triumph-Sportmotorrad aussehen,
und noch mehr, wie es sich anfühlen soll. Auf einen Schlag hat
sie die supersportliche Mittelklasse neu definiert, indem sie
jede Menge Leistung und Drehmoment in einem schmalen, agilen
Paket vereinigt. |
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Die
meisten Sportmotorräder werden von ihren Besitzern als
austauschbar betrachtet und dementsprechend behandelt. Im
Gegensatz dazu hat Triumph die Daytona 675 zu einem Unikat
gemacht, bei dem man nie müde wird, es anzuschauen, es zu
hegen, doch mehr als alles andere: es zu fahren. Außerdem
sollte sie nicht nur zum aufregendsten und potentesten
Supersportler werden, dass jemals die Werkstore in Hinckley
verließ, sondern auch die Krone des schönsten Sportmotorrades
auf dem Markt erobern. Schon allein der unnachahmliche
Sound des ersten Mittelklasse-Dreizylinders, der Daytona 675,
verursacht eine Gänsehaut und hebt ihn aus der übrigen Masse
hervor. Gar nicht zu reden von den technischen Vorteilen der
Triple-Bauweise, die satten Druck aus dem Keller mit kräftigem
Punch im Mitteldrittel verknüpft, und oben drauf zudem noch
reichlich Spitzenleistung sattelt. |
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Neben
dem Wunsch nach ausgiebiger Leistung und üppigem Drehmoment
standen extrem kompakte und schmale Abmessungen ganz oben im
Lastenheft für den brandneuen flüssigkeitsgekühlten
Dreizylinder mit 675 cm3 Hubraum und Vierventiltechnik –
analog zur äußerst schmalen Bauweise des gesamten Motorrades.
Erstmals bei Triumph angewandt, tragen übereinander gelagerte
Getriebewellen erheblich zur kurzen Baulänge des Triebwerks
bei, seine eng gestuften sechs Gänge lassen die Motorleistung
erst richtig zur Entfaltung kommen. Bohrung und Hub betragen 74
beziehungsweise 52,3 Millimeter, die Spitzenleitung von 123 PS
liegt bei 12500 U/min an und das maximale Drehmoment von 72 Nm
bei 11750 U/min. Viel Arbeit wurde darauf verwendet, trotz
aller Verfeinerungen des neuen Daytona 675-Motors den markanten
Triple-Charakter nicht zu verwässern. Ungeachtet der absoluten
Racing-Performance des Motors steckt der typische
Triumph-Gedanke der Zuverlässigkeit in jedem Detail – dieser
Motor ist für den Alltag genau so geeignet wie für den harten
Renneinsatz. |
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Die
Lambda geregelte Keihin-Einspritzanlage der Daytona 675 nutzt
ein Drosselklappenkörper-Trio mit 44 Millimeter Durchmesser und
drei 12-Loch-Einspritzdüsen. Die Ansaugluft gelangt durch eine
Öffnung zwischen den Scheinwerfern direkt durch den Lenkkopf in
die Airbox. Eine elektronisch gesteuerte Klappe am Eingang der
Airbox optimiert das Ansauggeräusch und den Drehmomentverlauf
bei niedrigen, mittleren und hohen Drehzahlen. Die
widerstandsarme Auspuffanlage mündet in einen Schalldämpfer
unter dem Sitz, eine zweite, den Auslass steuernde Klappe sorgt
für ein besseres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. So
erfüllt der Motor auch die strengen Auflagen der Euro-3
Abgasnorm. |
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Die
Oberzüge des Leichtmetall-Brückenrahmens führen oben um den
Motor der Daytona 675 herum, um die Vorteile des schmal bauenden
Dreizylinder-Konzepts noch nutzbarer zu machen. Der
Lenkkopfwinkel liegt bei 66,5°, der Nachlauf beträgt 86,8
Millimeter und der Radstand 1392 Millimeter. Die 41er
Kayaba-USD-Gabel ist einstellbar in Federbasis, Zug- und
Druckstufendämpfung, wie auch das Kayaba-Federbein mit
Ausgleichsbehälter komplett einstellbar ausgeführt ist. Die
Leichtmetall-Schwinge besteht aus zwei Gussteilen und misst 574
Millimeter von der Achsaufnahme bis zum Schwingendrehpunkt, was
der Federung und Radführung zugute kommt. Trocken bringt die
Daytona lediglich 165 kg auf die Waage. Vorne arbeiten zwei
radial verschraubte und von einer Radialpumpe betätigte
Vierkolben-Festsättel auf schwimmende Scheiben im
308-Millimeter-Format, hinten rotiert eine Scheibe mit 220
Millimeter Durchmesser. Neue, leichte Fünf-Speichen-Felgen
tragen klebrige Pirelli Dragon Super Corsa Pro-Reifen in den
Dimensionen 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten.
Im digitalen Daytona-Instrument lässt sich neben den üblichen
Kilometer-Anzeigen auch der Durchschnittsverbrauch ablesen.
Außerdem gibt es einen Laptimer für 99 Runden mit
Memory-Funktion – nützlich, um aufeinander folgender Runden
auf der Rennstrecke zu vergleichen wie auch zur Bestimmung von
Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeit jeder einzelnen Runde.
Eine Ganganzeige sowie programmierbare Schalt-LEDs komplettieren
das komfortable Arrangement. Ein hervorstechender
Doppel-Projektionsscheinwerfer – einer für Abblend-, einer
für Fernlicht – dominiert die Front und sorgt für beste
Lichtausbeute, ein leichtes und wartungsfreies LED-Rücklicht
prangt am Heck. |
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Als
Farben stehen bei der Daytona 675 Scorched Yellow, Tornado Red
und ein edles Graphite Grey zur Wahl. Selbstverständlich gibt
es eine komplette Zubehörlinie für die 675 Daytona, vom
Carbon-Vorderradschutzblech über Fersenschützer bis zur
Schalldämpfer-Abdeckung, auch ein offener Schalldämpfer (ohne
Straßenzulassung) wird angeboten. Vom Racing-Spezialisten Arrow
Exhausts kommt ein komplettes Titan-Auspuffsystem für die
Rennstrecke, das mehr als sechs Kilo einspart und fünf PS
bringt.
Ungeachtet der Auslegung als Premiumprodukt mit hochwertigen
Komponenten, außerordentlicher Detailliebe und bester
Verarbeitungsqualität wurde der Endverbraucherpreis der Daytona
675 bewusst erschwinglich gehalten.
Mit der Daytona 675 hat Triumph ein außerordentliches Motorrad
geschaffen, das seine Eigentümer mit Besitzerstolz erfüllt und
nie langweilig wird. Sie ist eine Klasse für sich, dank der
unglaublichen Leistungsbereitschaft ihres erstaunlichen Motors
und ihres rasiermesserscharfen Fahrwerks. Sie sieht anders aus
und hört sich anders an als jedes andere Motorrad. Das ist mit
Bedacht gemacht und gehorcht der übergeordneten Maxime, die
sich mit einem Wort zusammen fassen lässt: „Unvergleichlich".Nur
ganz wenige Motorräder schreiben wirklich Geschichte.
Die Daytona 675 gehört sicherlich dazu. |
Farben
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Graphite
Tornado Red
Scorched Yellow |
Triumph-Zubehör
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Arrow Titan Renn Komplett
Auspuffanlage*
Union Flag Cockpit
Schalldämpfer Kit*
Aero Scheibe*
Carbon Kotflügel vorn Sitzabdeckung
Carbon Hinterrad Abdeckung Gel Sitz Fahrer
Carbon Cockpit Konsolen Kit Gel Sitz Beifahrer
Carbon Fersenschutz Kit Tankrucksack 15 L.
Carbon Schalldämpfer Abdeckung Tankrucksack 20/30 L.
Carbon Kettenschutz unten Sport Gepäcktaschen
Carbon Hitzeschild Adapter Paddock Ständer
Carbon Tank Pad Alarm/Wegfahrsperre
Allwetter Motorrad Schutzplane
(*ohne
Straßenzulassung) |
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