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DUCATI MONSTER
695
Die Monster 695
präsentiert sich als technisch und optisch verbesserte
Nachfolgerin der Monster 620.
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695
ist mehr als nur ein Name, eine Zahl oder eine Hubraum-Größe.
695 repräsentiert ein einzigartiges Angebot in der Welt der
Motorräder und der Ducati Monster Familie. Sie ist ein Motorrad
für Einsteiger, gleichzeitig bietet sie jedoch eine
Leistungsebene, die auch fortgeschrittene Fahrer reizt. Sie ist
der neue Einstieg in die Ducati Monster Familie und macht aus
einem Motorradfahrer einen Ducatista. Ducatisti sind Mitglieder
einer Gemeinschaft, deren Motorräder aussehen, sich anfühlen und
anhören wie keine anderen Bikes auf der Welt.
Die Monster 695, erster Vorgriff auf das Modelljahr 2007, ersetzt
die Monster 620 und ist ein Quantensprung in Sachen Handling,
Fahrfreude und Leistung. Der neue leistungsstarke 695 ccm L-Twin
Motor liefert mehr Pferdestärken und Drehmoment pro cm3
Hubraum als jeder andere luftgekühlte Ducati L-Twin, während er
seine Kraft sanfter und flüssiger abgibt, was jeden Zug am
Gasgriff aufregend macht.
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Eine Monster ist geboren
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Als
Ducati im Herbst 1992 die Monster 900 auf der Kölner Messe
präsentierte wurde sie unmittelbar zur Sensation. Heute pulsieren
die Straßen der Welt vom Bollern der über 170.000 Monster. Als
ursprüngliches "naked bike" bot die Monster als erste
und einzige Ducati eine unverfälschte street fighter Gesinnung
für eine neue Generation von Ducati Fans. Das Aussehen der
Monster wird bestimmt durch essentielles Motorraddesign mit
puristischem Aufbau und den dadurch sichtbaren 2-Zylinder Motor.
Eine der populärsten Monster aller Zeiten ist die Monster 600,
die 1994 vorgestellt wurde. Die 600er stellte den preislich
attraktiven, dennoch qualitativ hochwertigen und leistungsfähigen
Einstieg in die Welt von Ducati dar. Der Verkaufserfolg des
leichtesten und vielseitigsten Modells der Monster-Familie war
verblüffend, und sie trug einen entscheidenden Teil zum
Kultsymbolcharakter der Monster-Familie bei. Die wachsende
Beliebtheit führte 1998 zur Einführung der Monster 600 Dark. Die
Idee zur „Dark"-Variante entstand aus der Beobachtung
heraus, dass viele Monster individuell umgebaut werden. Und welch
bessere Basis für eine individualisierte, umgebaute Monster gäbe
es als eine schlicht mattschwarze „Dark"?
Erstaunlicherweise wurde mit der „Dark" jedoch ein eigener
Stil entwickelt, noch essentieller, elegant und mit einer
ordentlichen Prise Understatement im Aussehen.
Der nächste Evolutionsschritt war eine wesentliche Neugestaltung
der gesamten Monster Familie im Jahr 2000. Tank, Sitzbank, Heck
und viele andere Komponenten wurden umgestaltet und modernisiert.
2002 gab es die erste wesentliche Überarbeitung der originalen
600er mit der Einführung der Monster 620 i. e. Diese war die
erste mittelschwere Monster mit Benzineinspritzung. Sie wurde mit
bedeutenden Motor-, Rahmen- und Fahrwerks-Verbesserungen versehen.
Das Ergebnis war ein leistungsstärkeres, leichtgängigeres
Motorrad, welches neue Ebenen von Verlässlichkeit und Effizienz
erreichte. Diese lange Erfolgsgeschichte bildet nun die Plattform
für die nächste Evolution der Monster und die Einführung der
neuen DUCATI Monster 695.
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TECHNISCHE FORTSCHRITTE
Der Motor
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Der
Motor der 695 ist der wichtigste technische Fortschritt und bietet
viel mehr als lediglich 77 ccm mehr Hubraum im Vergleich zur
Monster 620. Der neue L-Twin liefert mehr Leistung und Drehmoment
bei weiterhin sanfter und flüssiger Leistungsentfaltung.
Der größere Hubraum der 695 im Vergleich zur 620er wurde
erreicht durch eine noch kurzhubigere Motorenauslegung. Die
Vergrößerung der Zylinderbohrung von 80mm auf 88mm, zusammen mit
der Reduzierung des Hubs von 61,5mm auf 57,2mm resultiert sowohl
in einer Vergrößerung des Brennraumes, welcher die Verwendung
eines größeren Einlass- und Auslassventiles ermöglicht, als
auch die Reduzierung der Kolbengeschwindigkeit um 17%, was zu
einer weiter gestiegenen Zuverlässigkeit führt. Die Durchmesser
der Ventile des 620er Motors betrugen einlassseitig 41mm und
auslassseitig 35mm, während die Ventildurchmesser der 695 stolze
43mm beim Einlassventil und 38mm beim Auslassventil betragen.
Abgestimmt auf die größeren Ventile und Ventilsitze finden sich
größere Ein- und Auslasskanäle, die einen verbesserten Gasfluß
mit sich bringen und damit gestiegene Leistung. Obwohl die
Ventildurchmesser gewachsen sind bleiben die Ventile selbst
unverändert leicht, Dank einer Reduzierung des
Ventilschaftdurchmessers auf 7mm – dem gleichen Durchmesser wie
bei den Testastretta Motoren – im Vergleich zum bisher
verwendeten Ventilschaftdurchmesser von 8mm beim 620er Motor. Als
Konsequenz dieser Maßnahmen sind die 63 PS der 620er Monster auf
73 PS bei der 695 gestiegen, der höchsten Leistung pro ccm aller
luftgekühlten Ducati Motoren. Selbstredend stieg auch das
Drehmoment von ehedem 56Nm der 620er auf 61Nm bei der 695.
Die Monster 695 profitiert von der Ducati exklusiven Adler Power
Torque Clutch (APTC), einem einzigartigen System, welches die 695
noch umgänglicher, sicherer und komfortabler macht. Die nötige
Handkraft zur Bedienung der Kupplung sinkt auf ein Minimum und
stellt einen großen Vorteil, insbesondere im Stadtverkehr, dar,
wo durch häufiges Stop-and-go häufige Kupplungsbetätigung von
Nöten ist.
Ein weiterer Vorteil der Rutschkupplung, welche typischerweise auf
der Rennstrecke zum Einsatz kommt, ist die Reduzierung der
Blockierneigung des Hinterrades oder von Chattering bei hartem
Bremsen und gleichzeitigem Herunterschalten, wodurch sowohl die
Fahrt auf normaler Strasse komfortabler wird, als auch erfahrene
Piloten oder Racer gleichermaßen aus selbem Grund profitieren.
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Auspuffanlage
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Die
zwei traditionellen ovalen Aluminium Endtöpfe der 695 sind mit
neuen technischen Merkmalen ausgestattet. Eine Lambda-Sonde
innerhalb der Krümmeranlage des horizontalen Zylinders, zusammen
mit einer fortschrittlichen elektronischen Benzineinspritzung, die
von einem leistungsfähigen Magneti Marelli 5AM Steuergerät
geregelt wird, garantiert ein optimals Kraftstoff/ Luft
Verhältnis unter allen Betriebsbedingungen. Zwei größere
Katalysatoren, gefertigt aus fortschrittlichen Materialien,
befinden sich innerhalb der beiden Schalldämpfer. Die
Kombination aus Lambdaregelung, den neuen Katalysatoren und
fortschrittlicher Elektronik ermöglichen der 695 die Einhaltung
der strengen Schadstoffstufe EURO3. Trotz dieser Maßnahmen zählt
der unvergleichlich schöne und heisere Motorsound, der den
Endtöpfen entweicht, weiterhin zur Serienausstattung, auch der
695. Der unverkennbare Sound ist Musik in den Ohren der Ducatisti
– eine Symphonie der Lebenszeichen aus den Brennräumen.
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Fahrwerk
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Der
neue Motor wird selbstverständlich von einem ebenso
fortschrittlichen Fahrwerk begleitet, und die Monster 695
profitiert selbstredend von den vertrauensbildenden und
fahrstabilen Eigenschaften des einzigartigen Ducati
Gitterrohrrahmen-Designs. Der Gitterrohrrahmen ist leicht, steif
und schön, ebenso unverkennbar Ducati. Die Fahrerposition der 695
ist ein perfekter Mix aus Sportlichkeit und vertrauensbildender,
aufrechter Sitzposition, welche optimale Kontrolle und Komfort
ermöglicht. Jeder Fahrer einer Monster 695 wird sich mit
Leichtigkeit wohl fühlen, Dank der niedrigsten Sitzhöhe bei
Ducati, 30mm weniger als bei den anderen Monster Modellen.
Sportliche Qualitäten besitzt die Monster 695 durch die Marzocchi
Upside-down Gabel mit 43mm Standrohrdurchmesser und ein Sachs
Federbein hinten mit einstellbarer Federvorspannung und
Zugstufendämpfung.
Vorne finden sich an der 695 ein Brembo Bremssystem, bestehend aus
2 300mm schwimmend gelagerten Bremsscheiben, zusammen mit 2-Kolben
Schwimmsätteln. Die 245mm Bremsscheibe hinten wird von einem
2-Kolben Brembo Bremssattel in die Zange genommen.
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Cockpit
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Wie
bei jedem Modell der Monster Familie ist das Cockpit
multifunktionell. Der Fahrer kann zwischen Anzeige der
Öltemperatur oder der Uhrzeit wählen – auch währende der
Fahrt. Zudem ist es möglich, die Lichtintensität der Instrumente
zu dimmen, falls sie während Nachtfahrten zu stark sein sollte.
Die Geschwindigkeits- und Kilometeranzeige ist per LCD möglich.
Ein Diebstahlschutzsystem, dessen Status vom Cockpit angezeigt
wird, zählt ebenfalls zur Serienausstattung.
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Ein neuer Look
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Die Monster 695
erstrahlt mit neuen Grafiken und ansprechenden neuen Farbgebungen,
zusammen mit ihrer gestiegenen Leistung. Der Gitterrohrrahmen und
der Motorraum zeigen sich aufgeräumt und ordentlich, da Leitungen
und Verbindungen versteckt wurden und der Bedarf an elektrischen
Verbindungen reduziert wurde. Was bleibt ist die simple Eleganz
des Gitterrohrrahmens, der den starken 695 Motor umgibt.
Drei verschiedene Farbgebungen sind für die 695 verfügbar:
Traditionelles Ducati
rot, mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen
Agressives glänzendes
Schwarz, mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen
Charakteristisches
Mattschwarz, mit mattschwarzem Rahmen und schwarzen Felgen
Vorne sind die obere und
untere Gabelbrücke, zusammen mit den Gabelfüßen,
Bremsscheibeninnenkränzen, die sich vormals in der Farbe des
verwendeten Aluminiums bei der 620er präsentierten, jetzt schwarz
mattiert. Diese Anmutung setzt sich fort über die schwarze
Hinterradschwinge und schwarze Fußrastenhalter. Die beidseitigen
Motordeckel sind ebenfalls schwarz. Alles zusammen ergibt den
klassischen Racer-look, wie er kürzlich erstmals bei der
SportClassic Modellfamilie vorgestellt wurde. Komplettiert wird
dieser Look der neuen Monster 695 durch mattschwarze Räder.
Die Schriftzüge der 695 sind ebenfalls neu. Der vorher silberne
Ducati Schriftzug auf dem Tank der 620er Monster ist jetzt weiß.
Die Seitenabdeckungen weisen das Wort „Monster" in einer
viel größeren Schrift auf, welche von einem noch dominierenden
„695" gefolgt wird. Des Weiteren wurde das Motiv der
italienischen "Trikolore" verwendet, ein Farbtupfer aus
rot, weiß und grün am hinteren Ende jeder Seitenabdeckung, um
Stolz die Herkunft der 695 zu unterstreichen.
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Wartung
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Andauernde
Anstrengungen in Bezug auf Fertigungsprozesse, Maschinen und
Schulungen hat zu einer bedeutenden und messbaren Verbesserung der
Zuverlässigkeit einzelner Bauteile jedes Ducati Modells geführt.
Hiervon profitieren alle Besitzer der neuen Monster 695. Ein
erweitertes, weniger häufiges Wartungsprogramm, welches die erste
große Inspektion erst nach 12.000 km fordert.
Farbgebung
Monster 695 Tank Rahmen
Felgen
Rot Rot Schwarz
Schwarz Rot Schwarz
Matt Schwarz Matt Schwarz Schwarz
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