Die neue BMW K 1200 GT
"Gran
Turismo" auf hohem Niveau
Auf der EICMA
in Mailand wurde er vorgestellt, der sportliche
Langstreckentourer. Jetzt kommt die K 1200 GT auf den Markt.
Sie folgt der bisherigen K 1200 GT nach und basiert
auf der innovativen Motorentechnologie der K 1200 S
und K 1200 R. Die zweite Generation der GT bietet
Fahrdynamik auf hohem Niveau. Dazu trägt maßgeblich die
besonders auf hohes Drehmoment ausgelegte Motorabstimmung bei,
die zu souveränen Fahrleistungen sowie maximaler Agilität
führen. Die Leistung des Sporttourers beträgt 112 kW/152 PS.
Die K 1200 GT kostet 17 000 Euro und steht ab dem 25. März 2006 bei allen BMW Motorrad Händlern.
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Mit Einführung der
neuen K 1200 GT festigt BMW Motorrad seine weltweite
Marktführerschaft im Tourersegment und baut seinen Vorsprung
weiter aus.
Nach dem Erfolg des gleichnamigen Vorgängers eröffnet das nun
vorgestellte Modell neue Dimensionen in Sachen Fahrdynamik und
Langstreckentauglichkeit und stellt die Kompetenz der weiß-blauen
Marke ein weiteres Mal unter Beweis. Dabei erzwingt die K 1200 GT
keine Kompromisse, sondern löst
gekonnt den scheinbaren Widerspruch zwischen ausgeprägter
Sportlichkeit und hohem Tourenkomfort.
So verbindet die neue BMW maximale Agilität und Dynamik mit einem reisetauglichen Gesamtpaket.
Um
dieses Ziel zu erreichen, übertrugen die Entwicklungsingenieure
die wegweisende Fahrwerks- und Motorentechnologie der Vorreiter K
1200 S und K 1200 R geradewegs in den neuen sportlichen Tourer.
Entsprechend tragen die innovativen Radführungssysteme - Duolever
vorn und EVO-Paralever hinten - ganz wesentlich zu den
hervorragenden, überaus dynamischen
Fahreigenschaften der
K 1200 GT bei. Als Antrieb dient der hochmoderne, quer eingebaute
Vierzylinder-Reihenmotor, der in der GT-Version 112 kW/152 PS
leistet und damit derzeit den Spitzenwert im Tourersegment
markiert. Kein Wettbewerber im Markt betont den Faktor Dynamik
stärker als die neue K 1200 GT. Der Vergleich zum
Vorgängermodell zeigt im Übrigen, wie groß der
Entwicklungssprung ist: Die Neue ist stärker (Leistung + 17%),
entwickelt mehr Drehmoment (+ 11%), besitzt eine höhere
theoretische Reichweite (+ 17%), ist bei alledem leichter (- 6%)
und erlaubt dennoch eine höhere Zuladung (+ 19%).
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Selbstverständlich
besitzt die neue GT auch sämtliche Eigenschaften, die man von
einer BMW Tourenmaschine zu Recht erwarten darf. Dazu zählt
insbesondere die hohe Sozius- und Langstreckentauglichkeit. Für
ein Maximum an Komfort sorgen der hervorragende Wind- und
Wetterschutz, das elektrisch verstellbare Windschild, die perfekte
ergonomische Ausgestaltung des Fahrerplatzes dank
Höhenverstellung für Sitzbank und Lenker sowie die
serienmäßigen Seitenkoffer. Schließlich wird die K 1200 GT auch
hinsichtlich Umweltverträglichkeit und Sicherheit allerhöchsten
Anforderungen gerecht. So zählen neben einem geregelten
Dreiwege-Katalysator die leistungsfähige EVO-Bremsanlage mit
teilintegralem ABS und eine elektronische Wegfahrsperre zu den
Selbstverständlichkeiten, die beim neuen Tourer serienmäßig an
Bord sind.
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Mit
einer bislang nicht gekannten Konsequenz gelingt es der neuen K
1200 GT daher, sowohl die hohen Komfortbedürfnisse
anspruchsvoller Tourenfahrer zu befriedigen, als auch das
Sportlerherz leidenschaftlicher Motorrad-Enthusiasten höher
schlagen zu lassen. Das Modellkürzel GT für Gran Turismo
beschreibt den BMW Sporttourer daher treffender denn je. Die neue
K 1200 GT ist in drei Grundfarben lieferbar, die sich jeweils mit
zwei verschiedenen Kontrastfarben für Seitencover und Sitzbank
kombinieren lassen und dadurch den Charakter der Gran Turismo auf
unterschiedliche Weise interpretieren. Darüber hinaus steht wie
gewohnt ein umfangreiches Programm an Sonderausstattungen und
maßgeschneidertem Zubehör bereit, das keine Wünsche offen
lässt. Neben komfortorientierten Produkten für die Reise kann
sich der Kunde beispielsweise für ein elektronisch einstellbares
Fahrwerk (ESA), einen Bordcomputer, einen Xenon-Scheinwerfer, eine
Temporegelung oder den BMW Navigator entscheiden.
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Die wesentlichen Merkmale
der neuen K 1200 GT im Überblick
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• Quer eingebauter Vierzylinder-Reihenmotor, Zylinderneigung 55
Grad
• 1157 ccm, 112 kW/152 PS bei 9 500/min, 130 Nm bei 7 750/min
• Duolever-Radführung vorn
• Paralever-Radführung hinten
• BMW Motorrad Integral ABS, teilintegral
• Bordelektronik mit CAN-Bus-Technologie
• Elektronische Wegfahrsperre (EWS)
• Bremsbelagverschleißanzeige
• Sitzbank und Lenker verstellbar
• Elektronisch einstellbares Fahrwerk (ESA, optional)
• Aerodynamisch optimierte Vollverkleidung
• Elektrisch verstellbares Windschild
Die wesentlichen technischen Unterschiede der neuen K 1200 GT
im Vergleich zum Vorgängermodell:
• Höhere Spitzenleistung (+ 17%)
• Höheres maximales Drehmoment (+ 11%)
• Geringeres Leergewicht (- 6%)
• Höhere Zuladung (+19%)
• Größeres Tankvolumen (+ 17%)
• Größere theoretische Reichweite (+ 17%)
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Leistungsstarker
Vierzylinder-Reihenmotor der zweiten Generation. Als
Antriebsquelle kommt in der neuen K 1200 GT jener Motor zum
Einsatz, der bereits in den Modellen K 1200 S und K 1200 R für
Furore sorgt. In der nun vorgestellten GT-Version entwickelt das
hochmoderne Triebwerk eine Spitzenleistung von 112 kW/152 PS bei 9
500/min und stemmt bei 7 750/min ein Drehmoment-Maximum von 130
Newtonmetern auf die Kurbelwelle. Bereits diese Leistungsdaten
lassen das herausragende dynamische Potenzial der neuen BMW
erkennen, die in Sachen Motorleistung derzeit einen Spitzenplatz
unter den sportlichen Tourenmaschinen einnimmt. Auch die flach
verlaufende Drehmomentkurve - schon ab 3 000/min stehen mehr als
75 Prozent des Maximums zur Verfügung - verrät eindrucksvoll,
dass die K 1200 GT mit souveränen Beschleunigungs- und
Durchzugswerten aufwartet und ihrer Bestimmung als Gran Turismo
alle Ehre macht. Die Trockensumpfschmierung und die Einbaulage des
kompakten Triebwerks mit um 55 Grad nach vorn geneigter
Zylinderbank ermöglichten es den Ingenieuren, den Schwerpunkt
weit nach unten zu verlagern. Die optimale Schwerpunktlage bringt
einerseits das gewünschte Maß an Last auf das Vorderrad und
gewährleistet andererseits sportliche
Handlingeigenschaften.
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Sechsgang-Schaltgetriebe
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Das Sechsgang-Getriebe der K-Baureihe wurde als leichtes und
kompaktes Kassettengetriebe ausgelegt und ist in das Motorgehäuse
integriert. Die Schaltbox zeichnet sich durch Leichtgängigkeit aus und
erlaubt dem Fahrer schnelle und exakte Gangwechsel bei sehr kurzen
Schaltwegen.
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Vorderradführung über Duolever
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Wie bei den übrigen K-Modellen steht die neue
Duolever-Vorderradführung für Präzision und Zielgenauigkeit,
gepaart mit bestem Federungskomfort. Die gesamte Konstruktion
weist eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit auf und ist auf
leichtes Handling ausgelegt. Dank geringer Losbrechkräfte ist ein
exaktes Ansprechen der Federung bereits auf kleinste Unebenheiten
gewährleistet. Schließlich sorgt die Kinematik des Duolever für
einen Bremsnickausgleich, der über den gesamten Federweg nahezu
konstant bleibt. Damit bietet die neue K 1200 GT auch
fahrwerkseitig eine ideale Mischung aus tourentauglichem
Fahrkomfort und Sportlichkeit und unterstreicht abermals ihren
dynamischen Charakter.
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Hinterradführung über Paralever und optionales ESA
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Der von BMW Motorrad entwickelte Paralever hat schon vor
Jahren
bewiesen, dass die Funktionen Kraftübertragung und
Hinterradführung effizient miteinander verknüpft werden können.
Der aktuelle Paralever ist eine hochsteife Leichtbau-Konstruktion,
dessen Federbein über eine progressive Umlenk-Kinematik an die
Hinterradführung angebunden ist. Daraus ergeben sich deutliche
Vorteile für das Ansprechverhalten und die Progression der
Dämpfung. Diese Lösung verringert zudem die ungefederten Massen,
reduziert die Lastwechselreaktionen, bietet mehr Bodenfreiheit und
gefällt durch ihr filigranes Aussehen. Damit passt der Paralever
hervorragend zum Konzept der neuen K 1200 GT. Auf Wunsch
(Sonderausstattung) kann die K 1200 GT auch mit der einzigartigen
elektronischen Fahrwerkseinstellung (ESA) ausgerüstet werden, bei
der die individuelle Anpassung der Feder-Dämpfer-Abstimmung
bequem per Knopfdruck vom Lenker aus erfolgen kann.
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EVO-Bremsanlage mit Integral ABS und Bremsbelagverschleißanzeige
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Die neue K 1200 GT ist mit
dem bewährten EVO-Bremssystem ausgestattet, das auch in anderen
Modellen der K- und R-Baureihe zum Einsatz kommt. Mit einem
Bremsscheibendurchmesser von 320 Millimetern vorn und 294
Millimetern hinten ist sie bestens gerüstet, um auch aus hohen
Geschwindigkeiten und bei maximaler Beladung überragende
Verzögerungswerte zu realisieren. Die serienmäßigen
Stahlflex-Bremsleitungen stehen ihr dabei nicht nur gut zu
Gesicht, sondern sorgen auch für einen gleich bleibenden
Druckpunkt. Ebenfalls serienmäßig an Bord ist das
BMW Motorrad Integral ABS in der teilintegralen Version. Bei
diesem System werden über den Handbremshebel Vorder- und
Hinterradbremse angesteuert, während der Fußbremshebel
ausschließlich auf die Hinterradbremse wirkt. Diese Auslegung
wird den Ansprüchen sportlich orientierter Fahrer gerecht. Als
Novum bietet die neue K 1200 GT schließlich ein weiteres
Sicherheits- und Komfortmerkmal in Serie: eine
Bremsbelagverschleißanzeige (Warnanzeige), die dem Fahrer
signalisiert, wenn die Verschleißgrenze der Bremsbeläge erreicht
ist und ein Belagwechsel notwendig wird.
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Single-Wire-System (SWS) mit CAN-Bus-Technologie
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Bei BMW Motorrad zählt es mittlerweile zum Standard, dass die
elektrischen und elektronischen Komponenten über ein modernes
Datenbus-Netzwerk kommunizieren, in dem digitale Informationen
über nur noch einen Signalpfad übertragen werden. Mit
Einführung des Single-Wire-Systems konnte
der Aufbau der Bordelektrik drastisch vereinfacht, der Bedarf an
Kabeln und Steckverbindungen reduziert und das Gewicht der
gesamten Anlage deutlich gesenkt werden. Hinzu kommt, dass erst
diese Technologie zuverlässige, umfassende und rasche Fehlersuch-
und Diagnosefunktionen ermöglicht. Außerdem versetzt es den
Servicetechniker in die Lage, Daten auszulesen und/oder Parameter
neu zu definieren. Schließlich lässt sich auch elektronisches
Sonderzubehör zur Erweiterung der Funktionsvielfalt ohne
größeren Aufwand adaptieren.
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Elektronische Wegfahrsperre
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Damit die neue K 1200 GT nur ihrem rechtmäßigen Benutzer
Fahrfreude bereitet, zählt eine elektronische Wegfahrsperre (EWS)
zum Serienumfang. Übrigens ist auch diese Einrichtung in das
zuvor beschriebene Datenbus-Netzwerk integriert. Wie bei modernen
Automobilen beherbergt der Zündschlüssel einen codierten
Datenchip, der über eine Ringantenne im Zündschloss mit dem
elektronischen Motormanagement kommuniziert. Nur wenn die
ausgetauschten Daten übereinstimmen, werden Zündung und
Kraftstoffversorgung freigegeben - nur dann kann die Maschine also
gestartet werden.
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Info-Flatscreen
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Das großflächige Display in der Mitte des Cockpits ist die
Informationsschnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Hier kann
der Fahrer sämtliche Daten abrufen, die im Fahrbetrieb von
Bedeutung sind. Angezeigt werden Gesamtkilometer, Tageskilometer,
Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur, Gangstufe, Tankinhalt sowie die
Restreichweite bei Erreichen der Kraftstoffreserve. Wer sich für
die optionalen ESA-Federbeine oder das Reifendruck-Kontrollsystem
RDC entschieden hat, kann außerdem die aktuelle
Fahrwerkseinstellung beziehungsweise den Reifendruck ablesen. Und
auch der als Sonderausstattung lieferbare Bordcomputer nutzt den
Info-Flatscreen zur Darstellung seiner Funktionen. Die
Instrumentenbeleuchtung wird automatisch über eine
lichtempfindliche Fotozelle gesteuert.
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Sportlich-schmale Karosserie
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Die markante und aerodynamisch optimierte Vollverkleidung der
neuen K 1200 GT ist für einen Tourer ungewöhnlich schmal
geschnitten. Sie weist einen sehr niedrigen cW-Wert auf und
garantiert beste Fahrstabilität bei hohem Reisetempo. Trotz der
sportlichen Anmutung bietet die leichte und stabile Verkleidung
durch aerodynamische Feinarbeit einen ausgezeichneten Wind- und
Wetterschutz, der gegenüber der Vorgängerin nochmals verbessert
wurde. Die Frontpartie der Verkleidung besteht aus zwei
Kunststoffschalen sowie der mittragenden Scheinwerfereinheit. Dank
der einfachen Montage und Demontage aller Verkleidungsteile wird
eine hohe Wartungsfreundlichkeit erreicht.
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Elektrisch verstellbares Windschild
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Bei der Gestaltung des Windschildes ist den Designern und
Aerodynamikern eine ideale Kombination aus maximalem Wind- und
Wetterschutz und minimalen Abmessungen gelungen. Durch eine
gezielte Beeinflussung der Strömung an den seitlichen
Abrisskanten wird der Fahrtwind geschickt um den Fahrer herum
geleitet, so dass Kopf und Oberkörper auch bei hohen
Geschwindigkeiten wirksam entlastet werden. Zudem lässt sich das
leichte Windschild über einen Bereich von 100 Millimetern
stufenlos elektrisch verstellen. Die Bedienung erfolgt denkbar
einfach über eine Taste an der linken Lenkerarmatur. Als
Sonderaustattung ist ein höheres Windschild (+ 60 mm) lieferbar,
sodass damit nahezu jeder Fahrer unabhängig von seiner Statur den
Windschutz durch Auswahl und Verstellung des Windschilds
individuell und perfekt anpassen kann.
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Sitzbankgestaltung nach ergonomischen Gesichtspunkten
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Um ein Maximum an Komfort und Bewegungsfreiheit
sicherzustellen, wurde bei der Gestaltung der Sitzbank wiederum
die so genannte Schrittbogenlänge als entscheidendes Kriterium
zugrunde gelegt. Dieser Wert entspricht dem Weg zwischen beiden
Fußaufstandspunkten - gemessen über die Innenlänge der Beine -
und berücksichtigt auch Form und Breite der Sitzbank. Dabei kamen
den Entwicklern die schlanke Linie von Rahmen und Karosserie
zugute. Im Ergebnis ist die Sitzbank im Fahrerbereich extrem stark
tailliert und bietet so eine hervorragende Bodenerreichbarkeit und
einen komfortablen Kniewinkel. Zudem lässt sich die
Seriensitzbank wahlweise auf eine Höhe von 820 oder 840
Millimetern einstellen. Für nicht so hoch gewachsene Fahrer steht
alternativ auch eine niedrigere Sitzbank zur Verfügung
(Sonderausstattung, minimale Sitzhöhe 800 mm). Das
"Ergonomiedreieck" aus Fußrasten, Sitzbank und Lenker
gewährleistet daher sowohl bei sportlich forscher Gangart als
auch im Toureneinsatz maximale Bewegungsfreiheit und ein ebenso
entspanntes wie ermüdungsfreies Fahren. Auch der Beifahrer
genießt den gewohnt hohen Sitzkomfort einer BMW.
Höhenverstellbarer Lenker. Damit auch der Lenker an Fahrer
unterschiedlicher Größe mit eigenen Sitzgewohnheiten und
unterschiedlichem Fahrstil angepasst werden kann, lässt er sich
in vier Stufen in der Höhe und dadurch gleichzeitig um insgesamt
40 Millimeter in Richtung des Fahreroberkörpers verstellen. Auf
diese
Weise kann unter allen Bedingungen eine ideale Sitzposition
erzielt werden. Die Höhenverstellung erfolgt mechanisch
unkompliziert über Rasten und
eine Schraubklemmung.
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Design und Farbkonzept
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Die neue K 1200 GT steht für eine perfekte Symbiose aus
Tourenkomfort und Sportlichkeit - Eigenschaften, die auch das
Design mit seinen fließenden Linien und den klaren, markanten
Flächen und Formen widerspiegelt. Eine selbstbewusste, nach vorn
gerichtete Linienführung signalisiert schon im Stand
Vorwärtsdrang. Die insgesamt schlanken Proportionen und die sehr
schmale Motorverkleidung weisen unmissverständlich auf die
sportlich-dynamischen Gene hin. Von vorn betrachtet versteht es
die neue GT ebenfalls, sich gekonnt in Szene zu setzen: Windschild
und Handschutz präsentieren sich kompakt und dezent, während der
scharf gezeichnete Scheinwerfer ein dominierendes, markentypisches
Element darstellt.
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Die drei zur Auswahl stehende Hauptfarben für die Karosserie
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Darkgraphit-Metallic, Tiefblau-Metallic und
Kristallgrau-Metallic, können jeweils mit zwei abgesetzten Farben
für die Seitencover (am Tank und unterhalb der Sitzbank) und die
Sitzbank kombiniert werden. Dieses Farbkonzept unterstreicht
den Charakter der K 1200 GT, interpretiert ihn jedoch je nach
Farbwahl unterschiedlich.
Das elegante Darkgraphit-Metallic, das in der Serienausstattung
mit helleren, granitgrauen Seitencovers und grauer Sitzbank
kombiniert ist, verschafft
der Tourenmaschine einen sehr souveränen Auftritt und
unterstreicht ein sportliches Understatement.
Die Lackierung in Tiefblau-Metallic, kombiniert mit dunklen,
schieferfarbenen Seitencovers und schwarzer Sitzbank, vermittelt
Eleganz und verleiht der Maschine eine besonders luxuriöse
Ausstrahlung.
In der Lackierung Kristallgrau-Metallic mit schwarzer Sitzbank und
schieferfarbenen Seitencovers kommt das moderne und innovative
Design besonders gut zur Geltung. Die helle und sehr metallisch
wirkende Farbgebung lässt die GT sehr leicht und agil wirken und
versprüht zugleich einen Hauch von Extravaganz.
Durch eine alternative Kombination von Hauptfarbe und der Farbe
für
Sitzbank und Seitencover steht dem Kunden die Möglichkeit offen,
seine
K 1200 GT nach seinen persönlichen Vorstellungen zu
individualisieren.
Eine Farbkombination mit größeren Kontrasten betont dabei die
Dynamik und
hebt die Unterschiede zwischen Fahrerbereich und der Karosserie
hervor.
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Darkgraphit-Metallic
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Tiefblau-Metallic
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Kristallgrau-Metallic
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