Szenen-News November 2010

2011 Triumph Tiger 800 und Tiger 800XC

 Zu allem bereit

Die Entwicklung der Tiger

Tatsächlich wurde die vielfach spekulierte Bezeichnung ‚Cub’ in Erwägung gezogen, jedoch bald schon wieder verworfen. Obwohl dies ein bedeutender Name der Triumph-Geschichte war, empfand man ihn jedoch eine Spur zu ‚niedlich’ für ein ausgewachsenes 800er Motorrad. Mit ‚Tiger Trail’ kam ein weiterer legendärer Name der Triumph-Historie vor allem für den geländegängigen Ableger in Betracht. Doch auch dieser fand keine Zustimmung, weil er nicht wirklich den vielseitigen Charakter des neuen Motorrades umschreibt. Deshalb fiel die Entscheidung zugunsten des Namens „Tiger 800“, womit die Familienbande zur sportlichen Tiger 1050 offenkundig wird, während die langbeinige Offroad-Variante Tiger 800XC bezeichnet wird – XC steht dabei für Cross Country.
Beide teilen die gleiche Plattform, haben aber unterschiedliche Zielgruppen im Visier. Die Tiger 800 ist das ideale Motorrad für den Alltag und Touren und richtet sich an eine breite Käuferschicht, sie bedient auch Frauen und Fahrer, die Wert auf eine moderate Sitzbankhöhe legen. Dagegen ist die Tiger 800XC mit zweckmäßigen Gelände-Eigenschaften versehen, die auch die hohen Ansprüche von Weltreisenden befriedigen können. Triumph bietet eine riesige Bandbreite an hochwertigem und zweckdienlichem Zubehör an, mit dem sich die verschiedensten Bedürfnisse der Tiger 800-Käufer befriedigen lassen. 
Für das Entwicklungsteam der Tiger 800 wurde ein großer Teil des Teams übernommen, das schon für die erfolgreiche Daytona 675 verantwortlich zeichnete. Die Arbeitsphase für Projekt, Styling und Konzept begann im April 2007, von Anfang an stand fest, dass es zwei unterschiedliche Modelle auf der gleichen Basis geben sollte. Eine Anzahl verschiedener Modellvarianten wurde entworfen, darunter extreme Straßen- und Offroad-Versionen. Obwohl diese stark spezialisierten Modelle für eine Serienfertigung nicht in Betracht kamen, waren die Entwürfe doch sehr hilfreich in Bezug auf die von den prognostizierten Kunden verlangten Stil und Ausrüstungsmerkmale wie Radgröße und die Form der vorderen Radabdeckungen.
Eine der frühen Entwicklungsideen beinhaltete einen Stahlrahmen, der sich stilmäßig am typischen Erscheinungsbild der Triumph-Leichtmetallrahmen orientieren sollte. Die schmale Bauweise zwischen den Beinen des sitzenden Fahrers, im Stehen und mit beiden Beinen auf dem Boden zählten zu den Grundüberlegungen, während die Notwendigkeit einer sinnvollen Reichweite und des dadurch bedingten Tankvolumens sowie die Unterbringung der ABS Ausrüstung eine echte Herausforderung für das Entwicklungsteam darstellte.
Die Bandbreite der in Betracht gezogenen Fahrzeugstile reichte von üppigen Verkleidungen an Front und Heck bis zu minimalistischen Entwürfen, bei denen der Kraftstofftank das einzige lackierte Bauteil war. Die Grundidee der Tiger 800XC mit einem artgerechten 21-Zoll-Vorderrad und nur wenigen Kunststoffteilen kristallisierte sich schnell heraus, doch der Verkleidungsanteil für die Tiger 800 blieb eine heiß diskutierte Angelegenheit, die erst während der intensiven Kundenbefragungen im Oktober 2007 geklärt werden konnte.  Diese „Styling-Clinics“ gaben auch den Ausschlag zugunsten des „Schnabels“ an der Tiger 800XC. Der hohe vordere Schmutzfänger ist ein charakteristisches Merkmal echter  Offroad-Motorräder, doch die Triumph-Stilisten waren sich nicht sicher, ob dieses Element nicht zu sehr mit Wettbewerbermodellen verknüpft ist. Die Rückmeldungen der Clinics bestätigten, dass der Schnabel als wichtiges Detail für die offenkundigen Offroad-Ambitionen der Tiger 800XC angesehen wird. So begannen die Arbeiten am Design mit (Tiger 800XC) und ohne Schnabel (Tiger 800). Zwischen Februar und Mai 2008 wurden viele Versionen am originalgetreuen Tonmodell ausprobiert.
Die Verknüpfung hochwertiger Oberflächengestaltung mit robusten Stilmerkmalen und funktionaler Erscheinung wurde zu einem Hauptbestandteil des Tiger 800-Designs ebenso wie die Übernahme charakteristischer Triumph-Kennzeichen wie dem Doppelscheinwerfer und dem Rahmendesign mit doppelten Oberzügen. Endgültig abgesegnet wurde das Styling von Motorrad und Zubehörteilen Anfang September 2008.

Motorenentwicklung

Zu Beginn der Entwicklung plante das Projektteam der kleinen Tiger noch mit dem kompakten und bewährten 675-cm3-Triumph-Triple, doch schon während der ersten Konzeptphase stellte sich die Notwendigkeit einer von Grund auf neuen Antriebsquelle heraus. Nur mit einem neuen Motor ließ sich die drehmomentorientierte Charakteristik realisieren, die für eine offroadtaugliche Maschine essentiell ist. Entwicklungsziel war ein Motor, ausgestattet mit dem für Triumph so typischen Dreizylinder-Charakter und verfeinert mit allerbesten Manieren, um die Tiger 800 zum besten Langstreckenfahrzeug seiner Kategorie werden zu lassen.
Letzten Endes entschied man sich für ein langhubiger ausgelegtes Triebwerk. Obwohl die Tiger 800-Einheit einige wenige Komponenten wie den Zylinderkopf-Rohling und die Drosselklappenkörper des 675er Triples übernimmt, ist der Motor der Tiger 800 ein von Grund auf neu gezeichneter, speziell für den Einsatzzweck in der Tiger 800-Baureihe konzipierter Dreizylinder.
Anfänglich plante man mit einem Hubraum von 770 Kubikzentimeter, doch Ende 2007 fiel die Entscheidung zugunsten des größeren 799-cm3-Hubraums. Der flüssigkeitsgekühlte Vierventiler weist ein Hub-Bohrungsverhältnis von 74,0 x 61,9 mm auf bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,1:1, was eine exzellente Leistungs- und Drehmomentcharakteristik beschert. Die drei Brennräume werden von Drosselklappenkörpern mit 44 mm Ø versorgt, übrigens den gleichen wie beim Supersportler Daytona 675, mit 30,5 mm Einlass- und 25,5 mm Auslassventil-Ø. Die 3-in-1-Edelstahlanlage atmet durch einen hochgelegten Schalldämpfer ebenfalls aus Edelstahl aus, diese Auslegung sorgt für ausreichende Bodenfreiheit beim Fahren in unbefestigtem Gelände. Auch die Luftfilter-Einbaulage trägt schlammigen und staubigen Bedingungen Rechnung: Die Airbox befindet sich unter dem Sitz, gut geschützt vor aufgewirbeltem Schmutz und Straßenstaub. 
Der Motor ist für eine Maximalleistung von 95 PS ausgelegt, was ihn nicht nur zum stärksten seiner Klasse macht; gleichzeitig genügt er den Anforderungen der in Kürze in Kraft tretenden Regelungen zur Führerscheinklasse A2. Überzeugende 79 Nm Drehmoment bei 7850 U/min machen aus der Tiger 800 ein besonders leicht fahrbares Motorrad unter allen Bedingungen. Für Stufenführerschein-Inhaber findet sich ein 34-PS-Kit im offiziellen Triumph-Zubehörprogramm.
Seine erstaunliche Leistung liefert der Dreizylindermotor über ein weich schaltbares Sechsganggetriebe per Kette ans Hinterrad, ein lang übersetzter letzter Gang kümmert sich um ein niedriges Drehzahlniveau auf ausgedehnten Etappen. Zur gelungenen Motorcharakteristik gehören ein sanftes Ansprechverhalten sowie eine homogene Leistungsentfaltung insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und kleiner Drosselklappenöffnung, die typisch für das Fahren abseits befestigter Wege sind. Mit ihrem 19-Liter-Tank schaffen die Tiger 800 und Tiger 800XC größere Reichweiten als die direkten Wettbewerber, mehr als 300 Kilometer ohne Tankstopp sind damit jederzeit möglich. 
Ein weiteres wichtiges Merkmal im technischen Datenblatt sind die kräftige 14-Ah-Batterie und der 645-Watt-Hochleistungsgenerator. Der leistungsstärkste Generator der Kategorie stellt sicher, dass die Tiger 800 jede Menge zusätzlicher elektrischer Verbraucher mühelos versorgen kann, ohne auf Tour Gefahr zu laufen, am nächsten Morgen mit einer leeren Batterie aufzuwachen.

Fahrwerksentwicklung

Zubehör:
Perfekt für ausgedehnte Touren

Triumph ist überzeugt davon, dass Tiger 800-Besitzer ihre Motorräder mit dem umfangreichen Originalzubehör auf die sehr speziellen Bedürfnisse jedes einzelnen abstimmen werden. Deshalb bietet Triumph gleich 50 maßgeschneiderte Lösungen für die beiden Tiger 800-Modelle an. Die Zubehörabteilung hat gemeinsam mit dem Motorrad-Entwicklungsteam von Anfang an dafür gesorgt, dass die Serien-Tiger äußerst leicht und unkompliziert mit einer großen Bandbreite an Zubehörprodukten ausgerüstet werden kann. Gleichzeitig wurde so sichergestellt, dass alles Zubehör auch die rigiden Testverfahren des Motorrades erfolgreich absolvieren muss.
Als Stauraumlösungen stehen verschiedenes Softgepäck sowie ein stabiles Zwei-Koffersystem mit passendem Topcase zur Verfügung, außerdem gibt es eine Vielzahl vorgeformter Mitnahmemöglichkeiten wie Tankrucksäcke, Hecktaschen und eine komplett wasserdichte Gepäckrolle.
Durch die Hand-in-Hand-Entwicklungsarbeit von Motorrad- und Zubehörteam wurde die Notwendigkeit eines besonders leistungsfähigen Generators erkannt. Dadurch ist die Tiger 800 in der Lage, eine Vielzahl elektrischer Verbraucher ohne Strommangel versorgen zu können. Lichtstarke Zusatzscheinwerfer sorgen für beste Ausleuchtung bei nächtlichen Fahrten in der Wildnis während der Generator zusätzlich die Heizgriffe versorgt und die Energie für das GPS-Navigationssystem liefert.
Für die mit Gussrädern bewehrte Tiger 800 wurde ein optionales Reifenduckkontrollsystem entwickelt, dessen Sensoren in den Rädern den Luftdruck erfassen und direkt ins Cockpit melden. Im Falle eines unterschrittenen Luftdrucks erscheint dort sofort eine Warnmeldung. Die einstellbare hohe Zusatzscheibe liefert dem Tourenfahrer noch besseren Fahrkomfort, der Geländefreak freut sich über die Ölwannen-, Kühler- und Scheinwerferschützer. Außerdem sind die geländemäßigen vorderen Radabdeckungen und Handprotektoren der Tiger 800XC als offizielles Zubehör auch für die Tiger 800 zu haben. Damit erhält auch die niedrigere Tiger-Variante den abenteuerlustigen Offroad-Look der XC-Schwester.
Triumph Kooperationspartner Arrow Special Parts bietet darüber hinaus einen hochwertigen Slip-on-Schalldämpfer mit E-Prüfzeichen aus Titan, Kohlefaser und Edelstahl an, der zur Leistungssteigerung eine noch aggressivere Auspuffnote beisteuert.

Neue Adventure-Bekleidungskollektion für den Tiger-Fahrer

Tiger 800 Spezifikationen

MOTOR:
Bauart Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylinder, vier Ventile, Hubraum 799 cm3, Bohrung/Hub 74,0 x 61,9 mm, Ventil Ø Einlass: 30,5 mm Auslass: 25,5 mm, Verdichtung 11,1:1, Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung, Drosselklappen Ø 44 mm, Lichtmaschine 645 W, Batterie 14 Ah, Auspuffanlage 3-in-1-Edelstahlanlage mit hochgelegtem Schalldämpfer, GKat, Zündung Digital-induktiv über elektronisches Motormanagement, Leerlaufdrehzahl 1.100 +/- 100 U/min

KRAFTÜBERTRAGUNG:
Sekundärantrieb X-Ring-Kette, Kupplung Mehrscheiben im Ölbad, Getriebe 6-Gang, Gangstufen 1. Gang: 2,313 (16/37), 2. Gang: 1,857 (21/39), 3. Gang: 1,500 (24/36), 4. Gang: 1,286 (21/27), 5. Gang: 1,136 (22/25), 6. Gang: 1,043 (23/24), Primärübersetzung 1,667 (51/85), Sekundärübersetzung 3,125 (16/50), Motorölvolumen 3,7 Liter

Fahrwerk:
Rahmen Stahl-Gitterrohrrahmen, Schwinge Leichtmetall-Zweiarmschwinge, Räder Vorn Leichtmetallguss, 10 Speichen, 19 x 2.50, Räder Hinten Leichtmetallguss, 10 Speichen, 17 x 4.25, Reifen Vorn 100/90-19, Reifen Hinten 150/70 R 17, Radaufhängung Vorn 43 mm Showa Upside-Down-Gabel, 180 mm Federweg, Radaufhängung Hinten Showa Zentralfederbein mit hydraulischer Federvorspannung, 170 mm Federweg, Bremsen Vorn 2 x 308 mm schwimmende Bremsscheiben, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (ABS optional), Bremsen Hinten 1 x 255 mm Bremsscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel, (ABS optional), Hauptbremszylinder vorn Nissin Hauptbremszylinder, Ø 14 mm, Instrumente/Funktionen LCD-Multifunktionsinstrument mit digitalem Tacho, Ganganzeige, Tankanzeige, Tripcomputer, analogem Drehzahlmesser, Zeituhr, vorbereitet für Reifendruckkontrollsystem.
Weitere Merkmale Wegfahrsperre per codiertem Zündschlüssel, Bordsteckdose, Gepäckträger serienmäßig

ABMESSUNGEN:
Länge 2.215 mm, Breite (Lenker) 795 mm, Höhe (ohne Spiegel) 1.350 mm, Sitzhöhe 810/830 mm, Radstand 1.555 mm, Lenkkopfwinkel/Nachlauf 23,7º / 86,2 mm, Tankinhalt 19 Liter, Leergewicht fahrfertig 210 kg, Gewichtsverteilung v/h 104/106 kg, Zulässiges Gesamtgewicht 435 kg

MOTORLEISTUNG: (GEMESSEN AN DER KURBELWELLE GEMÄß 95/1/EC) Nennleistung 95 PS 70 kW / 9.300 U/min, Maximales Drehmoment 79 Nm / 7.850 U/min, Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Garantie 2 Jahre
Wartungsintervalle 10.000 Km
Preise 8.790 Euro zzgl. 350 Euro Nebenkosten
(9.990Euro inkl. Nebenkosten und NOVA für Österreich)

ABS-Version:
9.390 Euro zzgl. 350 Euro Nebenkosten
(10.590 Euro inkl. Nebenkosten und NOVA für Österreich)

Tiger 800XC Spezifikationen

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