Mit einer geschmeidigen und kraftvollen
Leistungsabgabe schon bei niedrigsten Drehzahlen sorgt der Motor der
neuen Horex für souveränen Vortrieb. Das haben auch die letzten Läufe
auf dem firmeneigenen Prüfstand in Augsburg bestätigt. „Ziel der Tests
war es, die finale Abstimmung der Motorsteuerung für die Homologation
festzulegen. Die Messergebnisse, die wir in diesem Zusammenhang für die
Saugversion unseres VR6-Motors realisiert haben, sind überaus
beeindruckend", erklärt Clemens Neese, Geschäftsführer der Horex GmbH.
„Unser Ziel war eine Motorcharakteristik, die schon knapp über Standgas
viel Drehmoment bietet und sich dann konstant aber nachdrücklich bis zum
Höchstwert steigert. Das haben wir geschafft." So entwickelt der
Sechszylinder bei etwa 2.000/min 90 Nm, im Bereich um 3.500/min liegen
bereits 100 Nm an. Neben den eindrucksvollen Daten im unteren
Drehzahlbereich überzeugt auch der Maximalwert von 135 Nm bei moderaten
7.000 Umdrehungen. „Ähnlich wie der Drehmomentverlauf entfaltet sich
auch die Leistungskurve der neuen Horex: Mit 161 PS beziehungsweise 118
kW schon bei 9.000/min haben wir das Drehzahlniveau des Motors bewusst
niedrig gehalten. Damit nutzen wir die konzeptbedingten Vorteile unseres
VR-Sechszylinders bestmöglich aus", äußert sich Clemens Neese weiter.
„Das sind ideale Voraussetzungen für ein souveränes und kraftvolles
Fahrerlebnis mit unserem Roadster."
Auch beim Sekundärantrieb der neuen Horex gibt es interessante
Neuigkeiten: So wird der neue Roadster das erste Motorrad sein, dass
serienmäßig mit einem Kettenantrieb in Verbindung mit der innovativen
Graphit-Feststoffschmierung der hessischen Schunk Group ausgerüstet
wird. „Unser Entwicklungsziel beim Antriebsstrang sollte die Vorgaben in
Sachen Fahrkomfort, also geringe Lastwechsel und eine sehr gute
Rückdämpfung, sowie einen minimalen Pflegeaufwand miteinander vereinen",
erklärt Robert Rieder, Entwicklungsleiter Fahrzeug bei Horex. „Ein
Kettenantrieb mit Graphit-Feststoffschmierung erfüllt genau diese
Anforderungen." Mit dem System der Schunk Group wird die Kette im
Betrieb konstant mit einem dünnen Schmierstofffilm aus Graphit versehen.
Dieser legt sich schützend auf die einzelnen Glieder, kann jedoch nicht
abgeschleudert werden. Dies bedeutet ein großes Plus im Gegensatz zu
konventionellen Schmierstoffen, da das Motorrad mit einer
Feststoffschmierung stets sauber bleibt. Die jederzeit optimal
geschmierte Kette überträgt im Betrieb die schützende Graphitschicht
ebenso auf Ritzel und Kettenrad. Damit unterliegt nicht nur die Kette,
sondern der gesamte Antriebsstrang einem deutlich geringen Verschleiß,
wodurch sich die Wechselintervalle des gesamten Sekundärtriebs spürbar
verlängern.
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