Szenen-News
September 2018 |
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Der Motor basiert auf dem Aggregat der aktuellen Street Triple und wird mit seinen Leistungsdaten, den umfassenden Anpassungsmöglichkeiten für die Teams und nicht zuletzt seinem charakteristischen Dreizylinder-Sound die Attraktivität der Moto2™-Klasse auf ein neues Level heben. Die ergänzend geplanten Demorunden des neuen Racing-Triples im Rahmen des britischen MotoGP-Events am 26.8. mussten wie alle Rennen an diesem Tag leider wetterbedingt abgesagt werden. Kenner des Motorrad-Rennsports wissen: Wer ein Maximum an „Rad-an-Rad"-Duellen und packenden Fights bis zur letzten Kurve sehen möchte, der sollte die Rennen der Moto2™-Weltmeisterschaft nicht verpassen. Ein großer Teil der Erfolgsgeschichte dieser wichtigsten Nachwuchs-Rennklasse für die MotoGP™ basiert darauf, dass die Bikes aller Teams von den Motoren eines Herstellers befeuert werden. Dies garantiert eine große Leistungsdichte im Feld und damit die bestmögliche Spannung für die Fans, denn so entscheidet vor allem das Fahrkönnen der Racer über Sieg und Niederlage. |
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Ab der Saison 2019 ist ein Generationswechsel angesagt, denn TRIUMPH stellt ab dem nächsten Jahr einen brandneuen Dreizylinder-Rennmotor mit 765 Kubik für die Moto2™-Klasse zur Verfügung. Mit der Präsentation des nach einem umfangreichen Testprogramm nun rennfertig entwickelten Triebwerks liegt die britische Traditionsmarke gut im Zeitplan, der mit dem Promoter Dorna und den Teams vereinbart worden war. Der letzte Feinschliff war zuvor nach den Testläufen am 17. Juni 2018 mit der breitbandig adaptierbaren Motorsteuerung von Magneti Marelli sowie den wichtigsten Chassisherstellern in dieser Rennklasse – Kalex, KTM und NTS – gemacht worden. Jetzt können sich die Techniker an die finale Abstimmung der Elektronik und die Anpassung der Fahrwerke machen. |
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„Wir sind mit dem Entwicklungsfortschritt bis jetzt
äußerst zufrieden. Außerdem beeindruckt uns sehr, mit welchem
Engagement die Fahrwerkhersteller und Fahrer sowie die Techniker von
ExternPro und Magneti Marelli als auch die Dorna ans Werk gehen, um eine
neue Generation von Moto2™-Motorrädern zu entwickeln",
ergänzt Steve Sargent, der Chief Product Officer von TRIUMPH. „Die
ECU gibt den Teams sehr viel Spielraum bei der Abstimmung von Zündung,
Einspritzung, Motorbremse, Gasgriffmappings, der Einstellung des
Quickshifters sowie des Pit Lane Limiters. Nächstes Jahr werden wir mit
der Moto2™ daher viel näher an der Technik der MotoGP™ sein als je
zuvor. Diese Klasse wird daher noch interessanter werden – mit
aufregenden Rennen und einem intensiveren Wettbewerb zwischen den
Technikern der Teams, um das leistungsstärkste Package zu
bekommen." - Titanventile und härtere Ventilfedern, angepasst an das erhöhte Drehzahlniveau - „Low output" Rennlichtmaschine mit geringerer Masse - verlängerte Übersetzung des ersten Gangs - speziell für den Rennbetrieb entwickelte Anti-Hopping-Kupplung (einstellbar) - spezielles Racing-Motorsteuergerät, entwickelt von Magneti Marelli - überarbeitete Motor-Seitendeckel für geringere Baubreite - geänderte Ölwanne, die eine optimierte Führung
der Auspuffkrümmer ermöglicht - neue Kolben - neue Pleuel und Ausgleichswelle - Nikasil-beschichtete Alu-Laufbuchsen - überarbeitetes Getriebe Drei Zylinder und fast drei Events: Die Präsentation des Motors rund um den britischen Grand Prix in Silverstone Die feierliche Enthüllung des neuen Moto2™-Motors in Hinckley (GB) machte den Anfang: Am 22. August 2018 besuchten sechs aktuelle Moto2™-Piloten das TRIUMPH-Stammwerk. Sie durften als erste das neue Triebwerk und die finale Version des Entwicklungsmotorrads in Augenschein nehmen. Flankiert wurde die Präsentation durch eine Auswahl erfolgreicher Rennmotorräder der britischen Traditionsmarke. Am Folgetag unterstützte TRIUMPH die Aktion „Two Wheels for Life" mit einer Auktion von exklusiven Reisen zu einer der kommenden Motorrad-Präsentationen der Marke. Damit verbunden war der „Day of Champions" rund um die Rennstrecke in Silverstone, bei dem den Besuchern ein komplettes Unterhaltungsprogramm rund um den Rennsport geboten wurde – inklusive Testrunden mit dem eigenen Bike auf dem legendären Kurs. Leider fiel die als krönender Abschluss der Präsentationstage geplante Demorunde, die der mehrfache Superbike-Weltmeister James Toseland am 26. August mit dem Entwicklungsbike in Silverstone hätte fahren sollen, der wetterbedingten Absage aller Veranstaltungen am Rennsonntag zum Opfer. Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben: TRIUMPH ist bereits in Gesprächen mit der Dorna, um den Racingfans bei einem anderen Event 2018 einen Live-Eindruck vom ganz speziellen Sound eines Dreizylinder-Rennmotors zu geben. Ein Erlebnis, das sich für die Fans der Rennserie ab dem kommenden Jahr noch potenzieren wird, denn dann gehen über 30 Moto2™-Bikes mit dem neuen TRIUMPH-Motor an den Start. *) Bei der Enthüllung in Hinckley waren folgende sechs Moto2™-Piloten mit von der Partie: Isaac Viñales (SPA-Forward Racing Team), Luca Marini (ITA-Sky Racing Team VR46), Sam Lowes (GBR-Swiss Innovative Investors), Danny Kent (GBR-+Ego Speed Up Racing Team), Bo Bendsneyder (NED-Tech 3 Racing Team), Joe Roberts (USA-NTS RW Racing GP) sowie der britische Moto3™-Fahrer John McPhee (CIP – Green Power). |